滴滴的降維攻擊：外賣比打車更容易
關(guān)鍵字：數(shù)據(jù)公司2018-04-12
廈門APP開發(fā)：滴滴、美團(tuán)和餓了么在無錫上演了一出外賣界的“三國演義”。
隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不出意外，這三方外賣平臺(tái)在今天被無錫工商局一起約談了。原因是工商局接到商戶的舉報(bào)，因上線“滴滴”外賣而被“美團(tuán)”外賣和“餓了么”外賣涉嫌非法強(qiáng)制下線。
其實(shí)也不怪美團(tuán)和餓了么反應(yīng)這么激烈，甚至不惜觸及反壟斷條例。只因滴滴的反擊很迅速。經(jīng)過8天的試運(yùn)營，滴滴外賣4月9號(hào)正式在無錫上線，并宣布當(dāng)日訂單33.4萬單。
1.滴滴和美團(tuán)的這場(chǎng)混戰(zhàn)采取的措施都差不多，那就是在對(duì)方做的好的城市下手。
滴滴這次選擇的無錫正是幾日前美團(tuán)與同行競(jìng)爭(zhēng)占優(yōu)勢(shì)的城市。美團(tuán)外賣北方大區(qū)總監(jiān)安中杰在朋友圈發(fā)文稱美團(tuán)在無錫的市場(chǎng)份額已超過60%，不管數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，無錫確實(shí)是商家入駐多于餓了么，騎手便向美團(tuán)傾斜，形成了一種良性循環(huán)。無獨(dú)有偶，美團(tuán)打車計(jì)劃要擴(kuò)張的七個(gè)城市中，也大都是滴滴表現(xiàn)較好的城市。雙方切磋采取的邏輯似乎差不多。
擂臺(tái)搭好，行業(yè)大戰(zhàn)和騎手爭(zhēng)奪戰(zhàn)便作為開場(chǎng)熱身。
“太便宜了，不點(diǎn)外賣就好像錯(cuò)失了幾個(gè)億。”這段時(shí)間，很多無錫人都有這樣的感受。前有滴滴，后有美團(tuán)，還有餓了么在旁。滴滴給出新用戶20元的優(yōu)惠券，美團(tuán)隨后跟上“20減15的券”……豐厚的優(yōu)惠令不少人沉迷點(diǎn)外賣中無法自拔。
滴滴的降維攻擊：外賣比打車更容易
外賣優(yōu)惠券
而騎手的爭(zhēng)奪同樣激烈。“滴滴騎手招募令”顯示滴滴還設(shè)立了“忠誠騎手”和“自由騎手”兩類騎手，前者只要滿足平臺(tái)準(zhǔn)時(shí)率、在線時(shí)長(zhǎng)等基本要求就可以拿到2500的周保底，即月入過萬，而后者能夠自由上線接單，也有豐厚回報(bào)。而此前有數(shù)據(jù)顯示無錫當(dāng)?shù)仳T手月收入為7000元。
顯然，這種情況下，不論是用戶還是騎手都樂見這樣的外賣狂歡。
2.對(duì)比外賣不難發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車的門檻還是有的。從在外賣行業(yè)做的風(fēng)生水起的美團(tuán)，在網(wǎng)約車領(lǐng)域的探索卻實(shí)在坎坷的經(jīng)歷便可知道。
美團(tuán)在2017年就已經(jīng)試水網(wǎng)約車，從去年的2月份到12月一直在南京試點(diǎn)。美團(tuán)的第一步探索漫長(zhǎng)而又謹(jǐn)慎，卻仍然遇到了許多意想不到的坎坷。
今年一月份，美團(tuán)打車分別被南京客管處和北京交通主管部門約談，三月份美團(tuán)又在上海運(yùn)營首日被上海市交通委等部門進(jìn)行聯(lián)合約談。而約談的理由竟是經(jīng)營資質(zhì)、定價(jià)和廣告語等問題，不難看出美團(tuán)在網(wǎng)約車方面對(duì)各地的政策還不夠熟悉。
3.滴滴和美團(tuán)的想法并不算天馬行空，想要在生活服務(wù)業(yè)務(wù)中形成閉環(huán)并不是滴滴和美團(tuán)的首創(chuàng)。
2016年3月，打車界鼻祖Uber便在美國推出了自己的外賣訂餐應(yīng)用UberEats。在外賣行業(yè)，跟Seamless和GrubHub這些老玩家比起來，優(yōu)步是新手，但比起運(yùn)輸，優(yōu)步是專業(yè)的。2017年12月，UberEats駐倫敦總經(jīng)理Toussaint Wattinne就表示，UberEats在歐洲19個(gè)城市的規(guī)模已經(jīng)超過了Uber打車業(yè)務(wù)的規(guī)模。而今年三月份，Uber宣布UberEats將在100個(gè)新城市上線。雖然面臨食物種類較少、送餐員補(bǔ)貼取消等吐槽，Ubereats的發(fā)展速度和規(guī)模都是不錯(cuò)的。
2014年，在Uber應(yīng)用內(nèi)測(cè)試午餐外送服務(wù)UberFresh。
2015年，UberEATS在西班牙的巴塞羅那和加拿大多倫多上線，并入駐西雅圖等5個(gè)城市，首次實(shí)現(xiàn)在美國的大規(guī)模擴(kuò)張。
2016年，UberEATS在巴黎、倫敦、新加坡等城市上線，開啟優(yōu)步全球送外賣模式。
2017 年末，UberEats 業(yè)務(wù)上線了 200 座城市。
2018 年初，UberEATS 宣布收購了此前合作的外賣平臺(tái)方 Ando。
當(dāng)然跨界總是需要學(xué)習(xí)和嘗試的，早在2014年Uber在應(yīng)用內(nèi)就推出了美國小范圍試點(diǎn)的UberFRESH功能，只不過當(dāng)時(shí)服務(wù)范圍僅限于午餐。而在2015年就已經(jīng)投資餓了么的滴滴，現(xiàn)在看來也是早有預(yù)謀的布局。
滴滴也有先天優(yōu)勢(shì)，做了那么多年網(wǎng)約車的滴滴有著運(yùn)輸方面的硬實(shí)力。外賣的本質(zhì)也是運(yùn)輸，而滴滴所謂的跨界只不過是從“運(yùn)輸人”拓展到“運(yùn)輸飯菜”，同樣是短距離運(yùn)輸，同樣是速度和用戶體驗(yàn)的比賽。然而比起經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)界老手，滴滴的技術(shù)壁壘則更高，做外賣只是降維的探索，UberEATS是個(gè)活生生的例子。之于滴滴做外賣的能力，無錫一試算是證明。
“滴滴希望將‘運(yùn)送人’的經(jīng)驗(yàn)和在專快車、代駕、拼車等產(chǎn)品上積累的先進(jìn)算法技術(shù)，在‘運(yùn)送物’上發(fā)揮更大的價(jià)值創(chuàng)造。”滴滴官方感謝信中似乎充滿信心。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，現(xiàn)金流回轉(zhuǎn)快捷的外賣或許將為滴滴帶來新的盈利點(diǎn)，而網(wǎng)約車以往的經(jīng)驗(yàn)則告訴人們，在美團(tuán)漫長(zhǎng)的打下市場(chǎng)的過程中，無疑會(huì)繼續(xù)加大美團(tuán)的負(fù)債率，滴滴在外賣行業(yè)的反擊也增加了美團(tuán)的維護(hù)成本，其核心業(yè)務(wù)發(fā)展也會(huì)遇到各種難題。對(duì)美團(tuán)來說，未來的挑戰(zhàn)還很多。
(廈門APP開發(fā)文章來自今日頭條)